1.5T的渦輪增壓發動機,究竟相當于多大排量的自然吸氣發動機?
2020-01-19 19:18來源:我愛汽車網閱讀量:

1.5T渦輪增壓發動機,相當于多大的自然吸氣排量?這個沒有固定的答案,在于設計者想把它打造成什么類型的機器,鄙人在此舉一個很抬杠的例子,F1賽車動力單元排量1.6T、和1.5T接近吧?它可以提供的功率在八百到一千匹之間(在鄙人的文中不要爭論扭矩、功率,功率就是乘上轉速的扭矩,它們是一回事,但凡分開單獨去談、很無厘頭)。。。

 

1.5T的渦輪增壓發動機,究竟相當于多大排量的自然吸氣發動機?

渦輪增壓器

F1動力單元1.6T、爆發的功率八百匹以上,這相當于多大自然吸氣?恐怕自然吸氣發動機不配機械增壓器,即便6.0L的排量依然達不到八百匹,所以是否可以說這1.6T(接近1.5T)相當于自吸8.0L?而民用級別1.5T、1.6T所能產生的動力往往在兩百匹以下,所以相當于自吸的2.0L、2.5L之間;所以1.5T的機器,相當于多大的自吸機器?主要在于開發者想把它定位于哪個級別的機器!

1.5T的渦輪增壓發動機,究竟相當于多大排量的自然吸氣發動機?

F1動力單元為1.6T

定位決定1.5T的性能水平

比如某團隊開發一款1.5T發動機、作為賽車領域使用,比如用于F1賽場;那么這款1.5T就必須得相當于6.0L以上的自吸,要不然就會被對手碾壓;而如果只是針對于民用,提供馬力在兩百匹以內即可,那么打造出的發動機相當于自吸的2.0L、2.5L之間;換句話說對于渦輪增壓機頭、理論上可以達到想要的一切功率,前提是缸體強度夠用、不爆缸;渦輪增壓提升功率比較容易,不像自然吸氣那么困難!

1.5T的渦輪增壓發動機,究竟相當于多大排量的自然吸氣發動機?

相同排量的渦輪機,是怎樣實現不同的功率?

功率=(扭矩*轉速)/9550

實際上要解釋這個問題很容易,只要理解這個公式,那么提升功率就變得容易理解了;如上面的公式,想讓功率變大?要么提高轉速、要么增加扭矩、或者二者同時變大,此三種方式都能增加功率;不過拉高轉速、提升功率,這種方式多用于自然吸氣,比如本田、雅馬哈早期玩的那些高轉速機,雖然極限功率大、但低轉速下扭矩不行,崩01肯定不行、但在賽道上時刻保持高轉、高功率,是很牛的;不過賽道環境遠脫離實際生活。。。

1.5T的渦輪增壓發動機,究竟相當于多大排量的自然吸氣發動機?

渦輪增壓系統

而通過提高扭矩、來提高功率的方式,主要適合渦輪增壓機,簡單點說相同轉速下、扭矩越大、功率越大,是也不是?這塊要嘗試去進行理解,理解不了就沒辦法體會功率、轉速實際是一回事(非極限功率),所以加速度是由功率決定的、但又離不開扭矩的貢獻,因為相同轉速下功率大、加速度就大,而功率大的原因在于扭矩大,各位繞一繞、所以扭矩和功率不要分開談,什么功率決定極限速度、扭矩決定加速度的謬論就別在提了!

1.5T的渦輪增壓發動機,究竟相當于多大排量的自然吸氣發動機?

歧管壓力與扭矩成正比

那么在不改變排量的情況下,如何去提高扭矩呢(為提高功率)?重點就在于增加進氣歧管壓力;請大家要明白一點,那就是歧管壓力扭矩正比,簡單點說就是某轉速下、歧管壓力越大、扭矩越大、乘上轉速后的功率也就越大;所以我們得出一個結論、那就是增大歧管壓力,對提高扭矩、以至于提高功率都是有好處的!那么如何提高歧管壓力?要知道自然吸氣的歧管壓力始終為負壓,提不了!好吧所以引入了渦輪來使得歧管壓力增加,所以想讓歧管壓力為正壓、就必須上渦輪,而渦輪提供的壓力大小、就使得歧管壓力大小改變,渦輪越大、歧管壓力越大、某轉速下扭矩越大、功率也就越大,相當于的自吸排量也就越大!

1.5T的渦輪增壓發動機,究竟相當于多大排量的自然吸氣發動機?

上面一系列推斷、也不知道各位是否理解,不過簡單點說就是同為1.5L的排量,但也得看配多大的渦輪增壓器,民用車給歧管打到1.2Bar就不錯了,可能性能1.5T給歧管打3.5Bar;而那些賽道上的1.5T,可能給歧管打5.0Bar甚至更高的超高增壓,因為這歧管最大壓力值的不同、導致峰值扭矩的不同,自然就會導致功率輸出存在不同,所以這1.5T動力要大能大(理論上是缸體能承受、就無上限)、要小也可以小,當然這就要看設計目標了,絕大多數民用車的1.5T相當于2.5L自吸以下,那些性能的就另當別論吧!


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