上汽插混技術Vs廣汽增程式混動技術
2019-05-28 13:18來源:我愛汽車網閱讀量:

就在6月20日,廣汽傳祺GS4增程式混動汽車上市。至此,北汽新能源、上汽榮威以及廣汽傳祺,3家國有汽車制造大廠,與比亞迪和吉利這2家民營車廠,都加入了中國品牌新能源整車制造行列。

自2014年4月,中國確定將新能源技術、整車及全產業鏈發展,作為一項重要國策。對于積極參與的車廠給予相當的政策支持和財政補貼。實際上,在2014年4月之前,上汽、北汽以及比亞迪就在新能源汽車研發、制造以及銷售領域發力。

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在863計劃框架內,上汽被賦予研發“混動汽車”和“燃料電池汽車”;北汽被要求研發“電動汽車”,比亞迪作為唯一1家民企,以動力電池研發和生產為核心,在混動和電動汽車領域發展。

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至2014年4月,上汽集團成立新能源公司,研發、生產并銷售榮威E50電動汽車、榮威e550插電式油電混動汽車。成為獨立法人的北汽新能源,研發、生產并銷售E系列電動汽車。比亞迪的e系列電動汽車、K系列電動大巴以及秦系列插電式油電混動汽車量產。也正在這一時期,廣汽傳祺“低調”的將GA5系列增程式電動汽車推向市場。

客觀的說,廣汽傳祺GA5增程式電動汽車的銷量,口碑以及市場影響力,遠不如上汽、北汽新能源和比亞迪。

上汽插電式混動技術Vs廣汽增程式混動技術

從驅動模式看,上汽榮威系電動汽車、插電式混動汽車,依托獨立研發的“EDU”智能驅動模塊,為核心傳動系統。匹配的“EDU”智能驅動模塊,無論使用純電驅動,還是插電式油電混動動力單元,均可以通過內部3組電機的“開閉”組合,始終保證輸出的電量效率更精準。

很顯然,上汽榮威系的“EDU”智能驅動模塊的引入,可以兼容在電動和插電式混動技術單元中。這與廣汽傳祺最新上市的GS4增程式混動汽車,匹配的G-MC“全新機電偶和系統”在技術層面十分類似。

上汽插電式混動技術Vs廣汽增程式混動技術

因此,上汽榮威系“EDU”智能驅動模塊,與廣汽傳祺系G-MC“全新機電偶和系統”技術比拼,以及兩家車廠在新能源領域的投入規模和重視程度,值得關注!

由于,比亞迪系電驅動技術使用“單級減速器”、插電式混動技術依托6前速雙離合變速器為基礎,與上汽榮威和廣汽傳祺驅動模塊完全不同,將不再本文中討論。


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