深度解析混動斯巴魯智擎系統
2018-10-20 10:11來源:我愛汽車網閱讀量:

八月上市的XV以及九月上市的森林人,斯巴魯都為他們提供了一套名為INTELLIGENT BOXER智能水平對置發動機的動力系統,其本質實際是一套混合動力系統。相比于日系兩田兄弟,斯巴魯對自家的這套混動系統似乎十分低調,今天我們就來看看斯巴魯這套混動系統究竟是什么樣的。

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結構簡單的混動系統
這個混動不怎么省油?斯巴魯智擎系統解析

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斯巴魯兩款2.0L發動機動力參數對比
  燃油版 混動版
排量(mL) 1995 1995
缸數 4 4
噴油方式 缸內直噴 缸內直噴
最大功率(kW) 115 107
最大功率轉速(rpm) 6000 6000
最大扭矩(N·m) 196 188
最大扭矩轉速(rpm) 4000 4000
制表:太平洋汽車網

  相比于2.0L燃油版車型,斯巴魯對混動版的2.0L發動機做了一點調教,其最大功率以及最大扭矩都變弱了一些,因為有電機輔助運行,發動機相應地可以往更經濟的區間調教,但由于斯巴魯這套混動系統依舊是以發動機為核心,所以發動機參數沒有調弱太多。

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  實際上斯巴魯是在原來CVT結構上,在主動滑輪后方加了一個驅動電機,這樣除了發動機可以帶動主動滑輪以外,電機也可以單獨帶動主動滑輪工作。然后主動滑輪通過帶動動力傳遞鋼鏈傳遞動力給從動滑輪,最后將動力輸出至車輪。這樣的結構可以實現電機單獨驅動車輛、電機/發動機共同驅動車輛、發動機單獨驅動車輛。

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  原本小編看結構圖時以為這套混動系統是P3結構,也就是電機放置在變速器輸出端,這種結構典型的例子就是比亞迪DM雙模,但這樣電機就無法利用到變速器的擋位調節。而P2結構則是將電機放置在變速器輸入端,這樣電機驅動車輛時就可以利用到變速器的擋位,電機可以相對地選擇功率小一些,應用場景范圍也更廣。斯巴魯也是將電機放置在變速器輸入端,所以也可以說屬于P2混動結構。

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混動車型電機參數對比
  森林人混動 奧迪A3 e-tron 比亞迪秦 DM
電機最大馬力(ps) 13.1 102 150
電機峰值功率(kW) 9.6 75 110
電機峰值扭矩(N·m) 68 330 200
電池材料 鋰離子 鋰離子 三元鋰
電池容量(kWh) 0.57 8.8 13
制表:太平洋汽車網

  上圖的電機電池參數值并沒有要對比的意思,只是給大家參考一下,斯巴魯這套混動系統的電機功率以及電池容量究竟有多小。小的好處自然是體積更緊湊,不會占用車內空間,與燃油版車型可以實現空間無差異,但副作用就是對油耗動力方面貢獻不大。另外一提的是,上表中的奧迪A3 e-tron屬于P2插電式混動結構,比亞迪則是P3+P4插電式混動結構,所以并不能嚴格地與斯巴魯這套混動系統對比。
 

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  從運行模式來看,斯巴魯這套混動系統重點在于起步低速區間,可以以純電驅動車輛,從而調整發動機的工作點,改善油耗。當需要動力時電機會輔助發動機輸出動力,提升動力表輸出的表現以及響應。


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